随着新动力轿车的疾速展开，车用动力蓄电池的收回运用越发导致大家的注重和注重。当车用动力蓄电池容量衰减至初始容量的70%以下时，一次充电续航里程的显着减小，意味着车用动力蓄电池车载任务的终结。

　　若不能对动力蓄电池系统加以有用收回再运用，由此带来的新动力轿车工业展开与环境、资本之间对立将越来越杰出，会对生态环境与人类健康发生严峻危害。

　　这些年，随着中国轿车工业的疾速展开，传统轿车引发的环境污染、动力枯竭和资本缺少等疑问日益严峻，凸显中国展开节能与新动力轿车的重要性。在各级政府的高度注重下，出台了多方面方针鼓舞办法，中国新动力轿车无论是整车技能仍是商场推行方面都获得了疾速展开，据中国轿车工业协会发布数据显现，中国新动力轿车产销量迅猛增加，2014年新动力轿车产销量分别达7.85万辆、7.48万辆，到2014年年末，新动力轿车保有量已超越12万辆。

　　随着国家鼓舞方针的逐步推进执行、关键技能的不断老练、消费者观念的改变，新动力轿车将会迎来疾速增加期。随同新动力轿车的展开，车用动力蓄电池的需要量和作废量将与日俱增，估计到2020年，年作废量将会超越12万吨。但因为车用动力蓄电池的特殊性，与传统3C类电子电器用蓄电池区别很大，其分量体积大、正负极资料种类繁复、蓄电池单体一致性差、安全疑问杰出及寿命预测评价复杂等特色将困扰后期的收回运用。

　　车用动力蓄电池展开进程

　　车用动力蓄电池必须具各安全功能好、本钱低、能量密度和功率密度高及运用寿命长等特色，展开方向前后经历了铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池及燃料蓄电池。铅酸蓄电池本钱低、功能牢靠、出产收回处理技能老练，但遭到比能量和循环次数等因素的影响，铅酸蓄电池首要应用于低速近距离车辆或轻度混合的电动轿车中，且在出产和收回处理环节会对环境构成严峻污染，必将面对筛选。

　　美国和日本活跃推行展开镍氢蓄电池，如福特公司1999年推出的Rmger纯电动车和丰田普锐斯混合动力车等均采用镍氢动力蓄电池，但该种蓄电池的比能量值较低且储氢难，通常应用于混合动力轿车，作为辅佐动力，难以应用于纯电动轿车。自2006年以来，锂离子动力蓄电池展开迅猛，以其质量轻、比能量和比功率高的特色，进步了电动轿车的续驶里程，给电动轿车职业带来了希望，如比亚迪E6就采用磷酸铁锂锂离子蓄电池，但现在高本钱、低安全功能以及受后端收回处理技能和经济效益的制约，阻止了其进—步疾速展开。燃料蓄电池完结了真实含义的零污染，能量密度高、功能牢靠性、安全，是—种抱负的车用动力蓄电池，但因为本钱太高、核心技能没有攻破，短期内不能完结工业化推行。综上所述，现期间中国首要面对锂离子动力蓄电池的收回运用难题。

　　国内车用动力蓄电池收回现状

　　现在中国车用动力蓄电池收回运用，因为受规划的限制，没有构成收回商场，只能经过消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂蓄电池的收回处理路线，采用湿法技能、火法技能或机械法技能获取镍、钴、锰、稀土尢素等有价值的金属。且与大多数再生资本收回相似，从事收回运用人员绝大部分是没有天资的个体运营者，收回行动受利益唆使而缺少约束；加上结尾的再生运用公司数量多、规划小、环保没施缺少、技能落后，寻致归纳资本运用率低，环境污染严峻。

　　随着政府与职业的高度注重，现在国内已基本具各车用动力蓄电池的收回处理技能。诞生一批技能能力强、环保水平较高的镍氢蓄电池、锂蓄电池收回运用公司，如广东邦普、江门长优等，经过加强与大专院校、出产公司在动力蓄电池拆解、收回运用的研讨，积累了丰厚的实践经验。但在面对行将到来的大规划作废收回，全体上存在一些疑问。

　　中国车用动力蓄电池收回运用已势在必行

　　国内车用动力蓄电池收回运用面对的疑问与应战

　　尽管中国先后制定了《危险废物污染防治技能方针》、《废蓄电池污染防治技能方针》等法规，但没有关于车用动力蓄电池收回运用处理的专门立法，缺少收回运用公司准入条件和办理办法，制约车用动力蓄电池有用收回运用。中国现有的废旧蓄电池规范大多未关于车用动力蓄电池的特殊性作出有关规定，对职业展开晦气。

　　车用动力蓄电池规范系统首要包含可拆解性设计、外观标识、包装运送、余能检测、梯级运用及收回拆解等方面。现在全国轿车规范化技能委员会车用动力蓄电池收回运用规范起草作业组已于2015年1月完结《车用动力蓄电池收回运用拆解规范》、《车用动力蓄电池收回运用余能检测》两个国家引荐性规范的职业意见寻求，行将发布实施。但别的方面规范制定作业没有发动，使得动力蓄电池收回运用办理环节缺少技能支撑。

　　收回网络系统不健全

　　中国车用动力蓄电池收回没有全国性的收回网络，未树立有用收回形式，商场不规范，全体处于一种无序状况，多家收买、涣散运营，不具规划。蓄电池很容易流人个体私营者、零售商、轿车修理店和4S店等非专业收回运用组织，很容易构成资本糟蹋、环境二次污染等，一起增加专业收回运用公司的收买本钱，阻止公司规划化展开。更有甚者，将收回的动力蓄电池经简略处理后再次流人商场，严峻危害人身路途安全。

　　收回处理技术滞后

　　中国动力蓄电池研讨首要会集在进步其安全功能及运用寿命等方面，而收回运用环节有关技能研制却严峻脱节。当车用动力蓄电池容量衰减至初始容量的80%以下时，电动轿车的续驶里程会显着削减，但关于储能系统来说，这些蓄电池仍具有较大的运用价值。

　　从理论上可广泛应用于太阳能或风能发电系统、电网调峰、储能电站、家庭电源、移动基站、低速近距离车辆等低放电容量需要的储能范畴，完结动力蓄电池的梯级运用，大幅下降动力蓄电池本钱c但现在在抛弃车用动力蓄电池的一致性和蓄电池成组衔接技能、剩余寿命模型、安全功能指标评价、工程实践应用、收回处理再资本化技能设备能力等方面缺少技能支撑，难以有用完结动力蓄电池收回和梯级运用。

　　职责主体不清晰

　　在传统的办理理念中，出产者仅对出产进程中发生的环境污染承当职责。出产者职责延伸制度在二十世纪90年代兴起于欧洲，并在资本归纳运用和抛弃物处理上取得了很大的效果，在出产者职责延伸制度下，出产者有义务在产品的全生命周期内承当环境保护职责。

　　但现在中国车用动力蓄电池收回运用首要涉及蓄电池出产者、整车公司、收回运用公司、消费者等有关主体，因为缺少有关法规制度，关于车用动力蓄电池收回运用的职责主体没有清晰，变成展开车用动力蓄电池收回运用办理的首要妨碍。一起，广阔消费者没有认识到废旧车用动力蓄电池对环境危害的严峻性，环保认识淡漠使得大家不能活跃主动的参加到收回处理进程，然后很难构成工业化、规划化。因而不但要清晰职责主体，更应加强宣传教育，以便车用动力蓄电池收回运用能顺利展开。

　　纵观美、日等国家车用动力蓄电池收回运用现状可知，均处于起步期间，缺少完善的专门关于车用动力蓄电池的收回运用系统，但根据上述国家健全的法律法规保证、完好便当的废旧蓄电池收回网络、领先的车用动力蓄电池收回运用技能以及杰出的宣传教育和广泛的大众参加度，蓄电池出产公司承当首要职责，将车用动力蓄电池收回运用纳人一致的废旧蓄电池收回运用系统，可以完结车用动力蓄电池的有用收回运用。

　　中国废旧蓄电池的收回运用存在散、乱、差的严峻疑问，估计到2016年末中国车用动力蓄电池行将大规划作废收回，因而，很有必要学习国外有关经验树立—套完善的车用动力蓄电池收回运用系统，为解决车用动力蓄电池进入生命周期结尾后所带来的潜在环境污染和资本糟蹋，在推进中国循环经济工业健康疾速展开的一起，支撑中国电动轿车工业完结可持续展开。